被法拉利鄙视，造拖拉机的兰博基尼打法拉利脸！

就像耐克与阿迪达斯、麦当劳与肯德基、百事可乐与可口可乐一样，这样的“竞争对手”比比皆是，尤其是在汽车行业。今天我们要谈谈竞争对手品牌法拉利和兰博基尼，它们都是为速度而生的。俗话说，跃马出现的地方，附近必定藏着牛。

—— 法拉利，为赛车而生的意大利跑车品牌

菲亚特的诞生推动了意大利汽车工业的发展，而法拉利则是为了追求速度，准确地说是为了征服赛车场而诞生的。 1898年，法拉利创始人恩佐·法拉利出生于意大利著名的金属加工工业中心摩德纳。他的父亲经营一家小型铁路建设公司，也是一名资深汽车迷。 10岁时，恩佐与父亲观看了一场赛车比赛，从此与赛车运动结下不解之缘。

1919年，恩佐·法拉利成为一名赛车手。次年，他驾驶阿尔法·罗密欧赛车在Targa Florio 比赛中获得亚军，由此开始了双方长达20 年的合作。直到1939 年，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari) 离开阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)，并在摩德纳成立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。 1940年，新公司制造了Tipo 815赛车，但只参加了一场比赛。随后意大利加入第二次世界大战，所有赛车活动被迫停止。

1943年，恩佐·法拉利将公司迁至马拉内罗。 1947年，第一辆带有跃马标志的赛车125 S问世。该车在皮亚琴察赛道首次亮相。据恩佐·法拉利本人所说，“虽然失败了，但它有巨大的潜力。”紧接着，该车在卡拉卡拉温泉赛道赢得了罗马大奖赛的冠军。自此，法拉利在全球范围内取得了超过5,000 场胜利。为了支持赛车队的巨额开支，恩佐·法拉利于1969年将公司50%的股份出售给菲亚特集团，1988年这一比例增至90%。

——兰博基尼，一个为与法拉利竞争而生的跑车品牌

费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的一个小镇。年轻时，他是意大利皇家空军机械师。他在精通机械原理的同时，对拖拉机、汽车、飞机等交通工具非常感兴趣，二战后，他开始了自己的农业机械生意。当时，大量的军需物资被废弃。费鲁吉欧·兰博基尼低价购买了这些剩余材料，并用这些零件组装了第一台兰博基尼拖拉机。

战后，意大利急需发展。城市建设和农业生产对拖拉机的需求量很大。费鲁吉欧·兰博基尼于1947年创立了以自己名字命名的兰博基尼拖拉机制造公司。该公司的主要业务是拖拉机。和空调系统的生产。凭借着对农机技术的精通以及战后的良好机遇，兰博基尼迅速成为了当时意大利最大的农机制造商。费鲁吉欧·兰博基尼本身就是一个车迷，在事业成功后开始购买大量豪华车，包括阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和梅赛德斯·奔驰。

1958年，42岁的费鲁吉奥·兰博基尼购买了他的第一辆法拉利跑车，法拉利与兰博基尼之间的竞争故事开始了。那么兰博基尼为何致力于跑车制造领域呢？广为流传的版本是这样的：费鲁吉奥·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini) 喜欢驾驶他的法拉利250 GT。然而，追求完美的他认为250 GT还有很多缺点。当他与恩佐·法拉利讨论250 GT 的缺点时，恩佐·法拉利傲慢地回答道：“我不需要拖拉机制造商来告诉我如何制造跑车！”正是这句话，伤害了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，他最终决定打造自己的跑车。

兰博基尼350 GT VS 法拉利275 GTB

为了打造一款能够与法拉利竞争的跑车，1963年，实力雄厚的费鲁吉欧·兰博基尼在意大利圣亚加塔·博洛涅塞成立了兰博基尼汽车公司。同年的都灵车展上，首款以兰博基尼命名的两座硬顶跑车350 GTV向公众亮相。该车的外形由意大利设计师Franco Scaglione 设计，车身由都灵的Sargiotto 制造，底盘由Giorgio Neri 和Luciano Bonacini 在摩德纳制造。

350 GTV 的发动机由前法拉利总工程师乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini) 创立的Societa Autostar 公司开发。但由于时间限制，该发动机并未实际安装在展车上。虽然350 GTV只是展示的原型车，但仍然引起了广泛关注。随后，曾供职于法拉利和玛莎拉蒂的Gian Paolo Dallara与Paolo Stanzani、Bob Wallace等人组建了新的研发团队，在350 GTV的基础上改进了底盘和发动机。车身由Touring Company重新设计和制造。新车命名为兰博基尼350 GT。

1964年，兰博基尼首款跑车350 GT正式推出。其车身安装在前置后驱底盘上，长度为4640mm，轴距为2550mm。动力系统搭载3.5升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，峰值扭矩325牛米，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间为6.8秒，最高时速250公里/小时。从销量来看，兰博基尼首款跑车上市第一年共交付13辆。到1966 年停产时，350 GT 的总产量锁定在120 辆。该车的成功推出对于兰博基尼来说是一个里程碑，也让法拉利第一次注意到了这个潜在的竞争对手。

同样在1964 年至1966 年间，法拉利为客户带来了两座硬顶跑车275 GTB，它是250 GT Berlinetta Lusso 的后继产品。它由宾尼法利纳(Pininfarina) 设计，车身由斯卡列蒂(Scaglietti) 负责。法拉利275 GTB也是一款传统的前轮驱动跑车，车长4325mm，轴距2400mm。虽然尺寸比兰博基尼350 GT小，但性能不相上下。法拉利275 GTB的动力系统搭载3.3升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，配备5速手动变速箱，最高时速258km/h。

法拉利330 GT 2+2 VS 兰博基尼400 GT 2+2

在2+2座跑车细分市场，法拉利早在1960年就推出了250 GT 2+2，并证明了该细分市场具有良好的市场前景。 1964年，法拉利330 GT 2+2取代了250 GT 2+2。新车车长4840mm，轴距2650mm。它最初采用的是四圈大灯设计。 1965年改为双圆头灯样式。其动力系统搭载4.0升V12发动机，最大功率300马力。为了抢占2+2座跑车市场的份额，兰博基尼于1966年推出了400 GT 2+2。

与兰博基尼350 GT相比，400 GT 2+2采用了四个圆形头灯，车顶线条经过重新设计，使车内空间更加宽敞，后排可以多容纳两个座位。兰博基尼400 GT 2+2的动力系统搭载4.0升V12发动机，最大功率320马力。该车推出后，得到了买家的一致好评，兰博基尼这个名字很快被人们所熟知，让恩佐·法拉利想起了以拖拉机制造商起家的费鲁吉奥·兰博基尼。

兰博基尼Miura VS 法拉利365 GTB/4

1965年，兰博基尼带着中置后驱底盘在都灵车展上进行展示。如此颠覆性的设计，颇为引人注目。很多人连车身都没看过就来订车。费鲁吉欧·兰博基尼在车展结束后带着巨额订单重返公司，为它打造漂亮的车身成为当务之急。兰博基尼将这一重任交给了贝尔通，由当时年仅25岁的马塞洛·甘迪尼主导了新车的设计。

1966年日内瓦车展上，一辆名为Miura P400的跑车出现在兰博基尼展台上，但当时的人们绝不会想到这辆展车并没有安装发动机。原因是车身设计只花了5个月的时间。当工人们组装车身和底盘时，发现低矮的车身无法容纳V12发动机。为了对半成品保密，兰博基尼拒绝拍摄其动力系统的照片。媒体。

法拉利与兰博基尼的争夺战是从三浦的诞生开始的。它的出现让恩佐·法拉利认识到这个乡巴佬不仅擅长制造拖拉机，还擅长制造跑车。三浦的出现也奠定了“超级跑车”的真正含义。兰博基尼工程师将V12 发动机横向放置在驾驶舱后方。这款量产跑车采用了如此革命性的布局，就连恩佐·法拉利也不得不承认费鲁吉欧·兰博基尼确实有一定的天赋和创新。

我们先来看看Miura P400的动力参数； 4.0升V12发动机最大功率350马力，峰值扭矩369牛米。搭载5速手动变速箱，0-100km/h加速6.7秒，最高时速280km/h。 Miura系列于1966年至1973年生产，期间经历了两次改款，进一步发展为Miura P400 S和P400 SV。 P400 SV的V12发动机重新调校至最大功率385马力，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间为6.5秒，最高时速可达300km/h。

我们来看看法拉利同时用什么样的产品来应对兰博基尼的进攻：1966年，法拉利用275 GTB/4取代了275 GTB。这是法拉利首次推出配备顶置四凸轮轴的V12发动机车型。然而，275 GTB/4 只使用了一年半。从1968 年到1973 年，它被365 GTB/4（也称为Daytona）所取代。与兰博基尼Miura从白纸到成品的全新设计相比，法拉利365 GTB/4堪称是对原有产品不断优化的杰作。

Miura被定义为超级跑车，而法拉利365 GTB/4则定位为更适合日常驾驶的GT跑车。在创新方面，兰博基尼Miura无疑将法拉利365 GTB/4远远抛在了后面。不过，365 GTB/4的造型极其优美，被认为是历史上最优雅的法拉利跑车之一。其威力水平也是名副其实。法拉利的名字。 4.4升V12自然吸气发动机，最大功率352马力，最大扭矩431牛米。搭载5速手动变速箱，最高时速280公里/小时。狂野的Miura和优雅的365 GTB/4让当时的有钱人无从选择。大多数情况下，它们会同时出现在富人的车库里。

法拉利365 GT 2+2 VS 兰博基尼Espada

1967年，法拉利330 GT 2+2的后继者365 GT 2+2登上了历史舞台。新车继续由宾尼法利纳设计。虽然365 GT 2+2和330 GT 2+2的轴距相同为2650mm，但由于前后悬长增加，整车长度增加了130mm以上，达到4974mm，车身变宽并降低，使其看起来优雅。气氛。动力方面，法拉利为365 GT 2+2配备了全新4.4升V12发动机，最大功率320马力，最高时速245km/h。此外，该车还配备了与Koni合作开发的高度可调后悬架系统。

反观兰博基尼，由于400 GT 2+2的车身制造商Touring深受金融危机的困扰，因此费鲁吉奥·兰博基尼决定在400 GT 2+2的底盘上重新打造车身。新车名为Islero，车身由Marazzi设计制造。最重要的特点是采用了隐藏式大灯。 1968 年日内瓦车展上，兰博基尼向公众展示了Islero。不过，这款“新瓶装旧酒”的2+2座跑车却被认为诚意不足，人们的目光被另一款新车——兰博基尼Espada吸引了。

Espada 是一款四座跑车，由Bertone 设计师Marcello Gandini 设计，旨在扩展兰博基尼的产品线。 Espada 400 GT直接与法拉利365 GT 2+2竞争，轴距同样为2650mm。 Espada 400 GT的动力系统搭载4.0升V12发动机，最大功率325马力，峰值扭矩375牛·米。匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间为6.5秒，最高时速为245km/h。虽然在动力上势均力敌，但Espada的外观更加抢眼，低矮修长的车身和略显怪异的车尾营造出独特的个性。在这场对抗中，法拉利365 GT 2+2并没有占据太多优势，而后起之秀兰博基尼则势头强劲。

Espada 在兰博基尼的产品阵容中已有十年之久。在此期间，它经历了两次改款，升级了发动机和内饰，但车身造型始终保持不变。终极版Espada 400 GTE最大功率为350马力。为了应对兰博基尼Espada 的持续受欢迎，法拉利于1972 年至1976 年间推出了365 GT4 2+2，轴距增加至2700mm。原来的4.4升V12发动机经过调整，最大功率为340马力。 1976年至1979年，365 GT4 2+2进一步升级为法拉利400，并成为第一辆配备自动变速箱的法拉利量产汽车，这也带动了前轮驱动2+2跑车的发展一个新的水平。

兰博基尼Urraco VS 法拉利Dino 308 GT4

在兰博基尼Miura和Espada的光芒下，Islero1的销量并没有达到费鲁吉奥·兰博基尼预期的水平，因此他果断停止了该车的生产。 1968年至1970年间，共有225名伊斯莱罗人被驱逐。厂门口。在1970年的日内瓦车展上，兰博基尼带来了Islero的继任者Jarama，它与Miura和Espada一样，都是Marcello Gandini的作品，很快就成为费鲁吉奥·兰博基尼本人的作品。他最喜欢的车，但顾客对这辆车的反应平平。从1970年到1976年，兰博基尼Jarama的销量最终固定在328辆。

Islero1和Jarama的接连受挫，让费鲁吉欧·兰博基尼彻底放弃了前轮驱动跑车市场。 20世纪70年代的石油危机和社会压力导致法拉利和兰博基尼等跑车制造商开始减少排量并生产新的、更省油的车型。 1973年，兰博基尼推出了一款名为Urraco P250的四座入门级跑车，该车继续由Marcello Gandini设计。 Urraco采用中置后驱布局，搭载2.5升V8发动机，最大功率220马力，峰值扭矩225牛米，0-100km/h加速时间6.9秒，最高时速240公里/小时。

兰博基尼Urraco 诞生一年后，法拉利首款搭载V8 发动机的量产公路跑车Dino 308 GT4 正式推出。这辆车也是由Bertone设计工作室制作的，所以你可以看到它在设计上与Urraco有一些相似之处。 Dino 308 GT4同样采用四座设计，中置后驱布局。动力系统搭载3.0升V8发动机，最大功率255马力，最高时速250km/h。此后，兰博基尼又推出了搭载2.0升和3.0升发动机的Urraco P200和P300车型，法拉利也推出了动力稍弱的Dino 208 GT4。然而Urraco的销量却始终不如Dino 208/308系列，Urraco也成为了兰博基尼的又一个失败车型。

法拉利365 GT4 BB VS 兰博基尼Countach LP 400

继Miura之后，Marcello Gandini再次创造出一款独特而迷人的跑车。 1971年日内瓦车展上，一辆采用剪刀门设计的原型车引起轰动。其不落俗套甚至略显狂妄夸张的造型在当时是极其大胆的。当费鲁吉欧·兰博基尼第一次看到这个原型时，他忍不住惊呼：“Coon tash！” （源自意大利俚语，就像男人看到美丽女人时的倾慕）。这辆车最终被命名为Countach。 365 GT4 BB原型车也与兰博基尼Countach原型车一起诞生于1971年。后者于1973 年推出，成为法拉利的新旗舰。

法拉利365 GT4 BB 由Pininfarina 设计。虽然它不像Countach刀锋般的车身造型那么引人注目，但它仍然是法拉利的一大突破，新颖的动力系统是它的亮点。车名中的“BB”意为“Berlinetta Boxer”。是的，这辆车采用了180V12发动机，这对于法拉利来说无疑是一个突破。 4.4升12缸发动机最大功率360马力，配备5速手动变速箱，最高时速302km/h。

兰博基尼Countach LP 400 比法拉利365 GT4 BB 晚一年推出。原型机上那对迷人的剪刀门被保留下来。自1974年起，剪刀门就成为兰博基尼的标志。也正是这一年，创始人费鲁吉奥·兰博基尼彻底离开了汽车制造领域。 Countach LP 400搭载4.0升V12发动机，最大功率375马力，峰值扭矩365牛·米。得益于出色的空气动力学设计，其0-100公里/小时加速时间为5.6秒，最高时速可达316公里/小时。 /h。

此后，法拉利和兰博基尼都在原有车型的基础上不断推出改进版本。 512 BB 于1976 年问世，取代了365 GT4 BB。其5.0 升12 缸发动机以更低的转速提供与365 GT4 BB 相同的动力、更好的扭矩和更平稳的输出。该车从那时起就一直在生产。到了1981年，兰博基尼在1978年到1982年间推出了Countach LP400 S，新车以略微牺牲动力为代价，大幅提升了稳定性。本轮比赛中，Countach在造型设计上占据优势，但在销量表现上则由365 GT4 BB/512 BB占据优势。

兰博基尼Silhouette P300 VS 法拉利308 GTS

石油危机引发的燃油供应短缺给兰博基尼带来了沉重打击，但它并没有停止探索中置V8跑车的道路。新管理层相信，只要赋予Urraco更新颖的造型，就一定能够获得成功。于是他们要求博通重新设计Urraco的外观。作为Urraco 的进化版，兰博基尼Silhouette P300 在1976 年日内瓦车展上发布。该车最大的卖点是第一款配备Targa 半敞篷车顶的兰博基尼。 Bertone还为该车配备了独特的五环轮圈，这种环轮圈设计已经在Murcielago上得到了应用。

与Urraco的四座设计不同，Silhouette P300车内只保留了两个座位，其可拆卸的顶篷可以收藏在座位后面。动力方面，Silhouette P300搭载Urraco P300的3.0升V8发动机，最大功率260马力，峰值扭矩273牛·米。匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间为6.5秒，最高时速为260km/h。然而，令兰博基尼失望的是，Silhouette P300 对于那些坚持花钱的买家来说缺乏足够的吸引力。该车于1976年至1979年间生产，仅生产了52辆。更糟糕的是，兰博基尼的公司运营陷入了困境。

法拉利也深知敞篷驾驶的乐趣，因此与宾尼法利纳(Pininfarina) 联合开发了308 GTS。该车于1977 年法兰克福车展上正式加入法拉利车型系列。车型名称中的“S”代表“Spider”，但这个称号在某种程度上只是一个标签，因为308 GTS还采用了Targa半敞篷车顶，在顶篷行驶时可以将其收纳在座椅后面向下。车尾发动机舱后面还有一个储物空间。当你抬起整个发动机盖时，你可以看到车后部带拉链的行李舱隔板。

Ferrari 308 GTS 的底盘经过专门加固，以弥补车顶完整性的不足。该车的动力系统搭载2.9升V8发动机，最大功率255马力，匹配5速手动变速箱，最高车速252km/h。 1977 年至1980 年间，法拉利308 GTS 总共生产了3,219 辆。在这场入门级V8 跑车之间的竞争中，法拉利308 GTS 击败了兰博基尼Silhouette P300。

兰博基尼Jalpa VS 法拉利308 GTSi/GTS Quattrovalvole、328 GTS

惨淡的销量导致兰博基尼于1980年宣布破产。进入清算程序后，Mimran兄弟接管并重组了兰博基尼，并于1981年成立了新公司。同年的日内瓦车展上，兰博基尼带来了进化版Silhouette ，Jalpa，以著名的斗牛品种命名。 Jalpa仍然是一款两座Targa半敞篷跑车，但Bertone为其设计了新的造型。这款车的推出象征着兰博基尼进入了一个新时代。

Jalpa的动力系统搭载3.5升V8发动机，最大功率255马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间为6.0秒，最高时速为234km/h 。同时，更好的操控性和驾驶舒适性让Jalpa更适合日常驾驶。作为兰博基尼最后一款V8跑车，Jalpa从1981年到1988年共售出了410辆，销量远超之前的Silhouette，但与竞争对手法拉利308/328 GTS相比，还是有很大差距。差距很大。

1980 年，法拉利308 GTSi 取代了之前的308 GTS。新车名中的“i”代表着用燃油喷射系统取代了之前的化油器。不过，为了遵守反污染法规，308 GTSi的2.9L V8发动机的最大功率被降低至214马力。从1980 年到1983 年，法拉利308 GTSi 总共生产了1,749 辆。在1982 年巴黎车展上，法拉利推出了308 GTS Quattrovalvole。汽车名称中的Quattrovalvole 指的是每个气缸有四个气门。与308 GTSi相比，最大功率提升至240马力。该车型于1982年至1985年间生产。3042辆。

1985年，替代车型法拉利328 GTS问世。新车继续由宾尼法利纳设计。与之前的车型相比，楔形截面线条更加柔和，重新设计的前后更加圆润，驾驶室的人体工学特性得到改善。也进行了改进。 328 GTS的动力系统搭载3.2升V8发动机，配备电子点火系统，最大功率270马力，匹配5速手动变速箱，加速时间0-100km/h 6.4秒，最高时速263公里/小时。该车一直生产到1989年，总共生产了6,068辆。

法拉利Testarossa VS Countach 5000 QV 和25 周年纪念版Countach

1981 年法兰克福车展上，法拉利512 BBi 取代了512 BB 车型。后缀“i”表示供油方式由化油器改为燃油喷射。与512 BB相比，512 BBi的4.9升Flat-12发动机最大功率降低了20马力至340马力。同时，该车的前后保险杠和外后视镜都进行了重新设计，内饰细节也进行了改变。法拉利512 BBi 于1981 年至1984 年生产，在此期间总共生产了1,007 辆。

为了应对法拉利新车，兰博基尼12缸旗舰跑车于1982年升级为Countach LP500 S，动力系统更换为更大排量的4.8升V12发动机，最大功率恢复到375马力。兰博基尼Countach LP500 S的外观与老款相比并没有太大变化。 1982年至1985年间该车共生产了323辆。值得一提的是，部分LP500 S的车尾有LP5000 S标志。

1984 年巴黎车展前夕，法拉利Testarossa 在香榭丽舍大街的丽都夜总会首次亮相。车名在意大利语中被翻译为“红头”，代表法拉利高性能发动机的红色凸轮轴盖。 Testarossa 由宾尼法利纳(Pininfarina) 设计。车身侧面的进气口比之前的车型要大很多，长长的斜叶片成为了它最引人注目的特征。其他特殊设计包括安装在驾驶员侧A柱上的后进气口。后视镜、隐藏在黑色水平格栅后面的矩形尾灯等。Testarossa搭载的是4.9升Flat-12发动机，最大功率为390马力。该车一直生产到1991 年，总共生产了7,177 辆。

兰博基尼迅速做出回应，于1985年推出了Countach 5000 QV，随后又于1988年推出了25周年终极版Countach。两款车的动力系统均搭载5.2升V12发动机，最大功率为455马力，远超其他车型。比同时期的法拉利中置12缸车型动力更强。不过，25周年纪念版Countach的外观由帕加尼创始人Horacio Pagani重新设计，被认为与法拉利Testarossa有些相似，因此受到批评。 1985 年至1990 年间，Countach 5000 QV 和25 周年纪念版Countach 总共生产了1,267 辆。

兰博基尼Diablo VS 法拉利512 TR/F512 M/550 Maranello

1987年，Mimran兄弟将兰博基尼卖给了克莱斯勒集团。在克莱斯勒统治期间，兰博基尼推出了Countach 的继任者Diablo，其设计最初仍由马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini) 负责。然而克莱斯勒对甘迪尼1988年提交的设计稿非常不满意，甘迪尼也不愿意按照克莱斯勒的想法进行改变。于是，道奇蝰蛇的设计师汤姆·盖尔（Tom Gale）接手了后续设计，浮夸凶猛的暗黑破坏神（Diablo）于1990年问世。

Diablo 是19 世纪一头特别凶猛的斗牛的名字，这款车型达到了人们期待的新高度。动力方面，兰博基尼暗黑破坏神搭载5.7升中置V12发动机，最大功率492马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间为4.1秒，最高时速为328公里/小时。为了给买家提供更多选择，兰博基尼Diablo推出了一系列衍生车型，包括四轮驱动Diablo VT、四轮驱动敞篷Diablo VT Roadster以及最大功率510马力的Diablo SV。

Diablo以其低矮前卫的造型和非凡的性能为兰博基尼创造了新的传奇。法拉利自然也不肯示弱，于是在1991年推出了512 TR，车名中的TR是Tes